Tante teste, tante lingue-A lot of heads, a lot of languages

Bibliografia

• (Martinet, 2011) : Enrico, MARTINET, Quali i record delle funivie?,  in "La Stampa", (2011)

• (Martinico, 2011) : Francesco, MARTINICO, Ricerca didattica e prassi urbanistica nelle città del Mediterraneo, Roma : Gangemi editore, 2011

• (Viale, 2010) : Luigi, VIALE, Funivia Sanremo - Monte Bignone : un "filo" per ricucire la memoria, l'identità e il paesaggio del territorio sanremese, in "Tesi di laurea specialistica in Architettura", (2010)

STORIA, POLITICA, ARTE, MUSICA-History, Politics, Art, Music

Il brevetto della cabinovia aerea nacque negli “ anni del benessere” americani. Gli anni Sessanta in USA segnarono un periodo di svolta per l’America sotto tutti i punti di vista.

In America era nata una società consumistica, e quest’ultima cosa determinò anche l’assetto del mercato americano. Oltre alle industrie americane, infatti, anche la pubblicità ebbe un ruolo fondamentale, poiché  riuscì a creare un vero e proprio mercato di massa con prodotti che erano più nuovi, veloci e migliori. Così in questo periodo nessuno voleva essere “fuori moda”, e rimpiazzare il vecchio con il nuovo era diventata una buona cosa. Sempre su questa “onda di benessere”, iniziarono mode non più legate solo ai vestiti, ma anche alle auto e alle esperienze. Cosi, con il passare degli anni,  possedere un auto migliore del vicino di casa o andare a sciare di inverno diventò quasi un obbligo. Ed ecco come l’innovazione della cabinovia aerea si inserisce nella società. Se prima, pensare di arrivare alla cima di una montagna era quasi una fantasia, ora era diventato possibile e comodo.

Per quanto riguarda l’ambito politico, negli anni ’60 gli stati uniti erano all’apice della potenza economica, ma pretendevano anche la supremazia militare e politica nella sfida contro i sovietici. Proprio in questo contesto che, nel 1960, prende il potere il Partito Democratico, presentando alla Casa Bianca John Kennedy. 

John Kennedy

Nel 1963, anno di presentazione del brevetto, bisogna anche ricordare la figura di Martim Luter King,  grande sostenitore della campagna contro la discriminazione dei neri in America, che pronuncia il suo discorso ricordato con la celebre frase “I have a dream”.

Martin Luter King inseguito al suo discorso  del 28 Agosto 1963

In ambito sociale, intorno al 1964 nasce una generazione contrassegnata alla lotta per i diritti civili  e di altre minoranze, e dal rifiuto della guerra in Vietnam. I giovani vedono un futuro ricco di incertezze e cercano, nella protesta collettiva, una via che porti a un mondo migliore. Nacquero così i primi movimenti “hippie”. In ambito artistico, invece,  la Pop Art rivoluzionò totalmente il modo di fare arte.

Giovani Hippie impegnati nella loro rivolta contro  la guerra in Vietnam

Famoso esempio dello stile della Pop Art

Per concludere, per quanto riguarda i materiali, in questo periodo si usava prevalentemente il ferro per le grandi costruzioni e il cemento armato; per quanto riguarda le macchine, come ho detto precedentemente, grazie alla moda tutti gli Americani desideravano possedere una propria vettura: è dunque l'automobile la protagonista.

PAROLE CHIAVE - KEY WORDS

Analizzando il testo del brevetto, ritengo che questi siano i termini principali da analizzare:

TERMINE ITALIANO	TERMINE INGLESE
Pista	trackway
Cabina	Cable
Ruota di toro	Bull wheel
Cavo di sospensione	Suspension cable
Fascio equalizzatore primario	Primary equalizer beam
Fascio equalizzatore secondario	Secondary equalizer beam
Ammortizzatore di miscelazione	Mixing damper

CABINOVIA MONOCAVO E BICOPPIA-MONOCABLE or BICABLE TRAMWAY SYSTEMS

In generale,  esistono due tipi di sistemi di funivie aeree in uso. Entrambe impiegano una serie di torri disposte in una linea sostanzialmente rettilinea, ciascuna torre con uno o due bracci di supporto a seconda che si tratti di un sistema monocavo o bicoppia. 

Nella cabinovia monocavo, ovvero il sistema più semplice, un singolo anello continuo di cavo è incastrato sui supporti delle varie torri e si muove longitudinalmente su dei rulli montati su questi supporti, seguendo un percorso chiuso. Ciascun veicolo è dotato di un'asta di supporto che si estende verso l'alto avente un'estremità piegata che è fissata in modo fisso al cavo in modo che la connessione possa passare sopra le  pulegge di supporto. I veicoli successivi sono fissati allo stesso modo in una relazione fissa e distanziata; in questo modo tutti i veicoli viaggiano contemporaneamente con il cavo. 

La fonte di energia principale di questo sistema è una grande centrale elettrica posta a un'estremità del circuito, che aziona una grande rotella che a sua volta aziona il cavo. Nonostante  l'intero cavo si muova continuamente, esso deve anche sopportare  il carico completo di tutti i veicoli che viene applicato in tensione a tutte le parti del cavo stesso e, a volte, è necessario limitare la lunghezza del circuito e il peso dei veicoli. Se infatti il percorso è molto lungo, è necessario utilizzare diversi anelli e caricare e scaricare passeggeri ai loro raccordi.

La cabinovia bicoppia, ovvero il sistema più complicato, presenta invece due cavi. I veicoli usano un'asta di sospensione simile a quelle della cabinovia monocavo, ma le estremità dello stelo sono dotate di rulli o ruote per rotolare lungo il primo cavo, noto come cavo portante. Il  secondo cavo invece, noto come cavo di trasporto, è fissato a intervalli regolari ai veicoli e li trascina lungo il cavo portante. 

Anche in questo caso la fonte di energia principale è una grande centrale elettrica che, insieme a  una ruota di toro a un'estremità dell’anello, forniscono la forza motrice e il peso di tutti i veicoli viene applicato in tensione a tutte le parti del cavo portante.

La costante flessione dei cavi in ​​movimento induce una grande quantità di attrito interno, accorciando notevolmente la loro durata.

Poiché ciascuno dei sistemi sopra descritti richiede un cavo mobile che deve seguire un percorso chiuso predeterminato, è praticamente impossibile fornire qualsiasi disposizione per un inversione di rotta a metà percorso o invertire la direzione di marcia di un veicolo senza invertire tutti.

FIG. 1  sistema di tramvia comprendente una coppia di torri, un intervallo di cavo teso tra loro e un veicolo sospeso sul cavo

BREVETTO US3353503A

Il brevetto US3353503A fu inventato il 15/07/1963 da Frank P. Pettit. Del suo inventore non ci è rimasto molto se non alcuni dei suoi disegni. La sua vita rimane ancora oggi sconosciuta perché non si riescono a trovare informazioni certe su come e dove abbia vissuto. Si sa però che il suo brevetto fu assegnato originariamente alla BIGROCK MOUNTAIN CORP che detiene ancora tutt’ora l’esclusiva. Al giorno d’oggi la BIGROCK MOUNTAIN CORP è conosciuta come la Bigrock Mountain inc, una delle industrie canadesi leader in questo settore.